12.1. Класифікація доріжок та майданчиків.
12.2. Технологія влаштування доріжок і майданчиків.
12.3. Доріжки і майданчики з покриттям із бетонних плит.
12.4. Доріжки і майданчики з покриттям із каменю, цегли та дерева.
12.5. Доріжки і майданчики із монолітного бетону, асфальтобетону.
12.6. Доріжки і майданчики із спеціальних сумішей.
12.7. Доріжки і майданчики з комбінованим покриттям.
12.8. Спортивні майданчики.
12.1. Класифікація доріжок та майданчиків
Дорожньо-стежкова мережа та майданчики підрозділяють на класи залежно від їх функцій та типів покриття.
Виділяють 6 класів доріг, доріжок та алей:
I клас – головні дороги та алеї, на яких розподіляються основні потоки відвідувачів об’єкта. Вони зазвичай використовуються в якості основних напрямків руху по території об’єкта та витримують великі навантаження. Пропускна здатність головної алеї становить 400–600 осіб за годину у вихідні дні. Ширина алеї, залежно від розмірів парку та його ємності, може коливатись в межах 15–30 м, а її конструкція повинна бути дуже міцною. Покриття головних алей та доріг влаштовується міцним та декоративним – з бетонних або кам’яних плит тощо.
II клас – другорядні дороги, доріжки, алеї, призначені для з’єднання різних композиційних вузлів об’єкта та більш рівномірного розподілу відвідувачів на його території, підведення людей до головних напрямків руху, майданчиків відпочинку, спортивних майданчиків, видових точок та інших елементів планування.
Інтенсивність руху та пропускна здатність нижчі, ніж на головних алеях. Однак покриття повинно бути міцним та декоративним, оскільки дороги цього класу виконують важливу планувальну роль.
III клас – додаткові дороги, доріжки, стежки, слугують для з’єднання між собою другорядних планувальних елементів об’єкта, відіграють роль переходів, підходів до споруд, квітників, а також є відгалуженням головних та другорядних маршрутів.
Інтенсивність руху на додаткових доріжках знижується порівняно з дорогами перших двох класів. Конструкція та покриття таких доріжок влаштовуються спрощеними.
IV клас – велосипедні та прогулянкові дороги і стежки, передбачаються зазвичай в парках та лісопарках у вигляді відокремлених смуг головних алей та доріг за спеціальними маршрутами з метою прогулянки, огляду цікавих елементів парку, а в деяких випадках – проведення спортивних змагань. Велодоріжки повинні мати міцну стійку конструкцію.
VI клас – господарські дороги і проїзди, призначаються для обмеженого руху автотранспорту, зокрема засобів механізації, поливо-мийних автомобілів, перевезення матеріалів та обладнання для поточного і капітального ремонту парку, товарів до торговельних точок тощо. Конструкції і покриття таких доріг виконують із міцних матеріалів, які витримують великі навантаження.
Для великих за площею об’єктів садово-паркового будівництва характерними є всі шість класів алей та доріг. Для невеликих об’єктів – скверів, бульварів тощо – зазвичай передбачаються садово-паркові доріжки перших трьох класів.
Для визначення ширини алеї чи дороги враховують ширину смуги руху однієї людини, яка становить 0,75 м.
Майданчики в садах та парках мають особливе значення, оскільки використовуються відвідувачами в різних цілях і поділяються на такі категорії:
▪майданчики тихого відпочинку – для тихих ігор відвідувачів різного віку, зокрема для споглядання пейзажів;
▪майданчики активного відпочинку – ігрові майданчики, для проведення пікніків, масових заходів тощо;
▪дитячі майданчики – для дітей дошкільного віку, молодшого віку, старшого шкільного віку та молоді (тобто різного вікового цензу);
▪спортивні майданчики – для волейболу, баскетболу, тенісу, гандболу, спеціальні майданчики для гри в шахи та шашки, футбольні поля тощо;
▪господарські майданчики, призначені для встановлення пересувних службових приміщень, гардеробів, зберігання обладнання та інвентарю, розташування контейнерів зі сміттям, теплиць тощо.
12.2. Технологія влаштування доріжок і майданчиків
Початок будівництва площинних споруд передбачає їх винос в натуру згідно з проєктом та розбивочним кресленням об’єкта. На цьому етапі проводиться закріплення за допомогою кілків точок перетину доріжок, поворотів та радіусів заокруглень, а також переломів рельєфу. Наступний етап передбачає проведення комплексу земляних робіт щодо влаштування «корита» та планування його основи з відповідними нахилами згідно з проєктними вимогами.
Глибина корита залежить від конструкції доріжки.
Готуючи «корито» земляному полотну майбутньої доріжки обов’язково надають повздовжній нахил величиною не менше 4–5 ‰ (4–5 мм на м пог.) в напрямку оптимального відтоку води.
Важливим моментом формуваня «корита» доріжки є створення поперечного профілю, яий може бути односкатним або двоскатним. Односкатні доріжки влаштовуються біля будівель, споруд, квіткових клумб та рабаток. Цей прийом допомагає відвести талий сніг та дощову воду від вищевказаних елементів. Двоскатні доріжки влаштовуються у всіх інших випадках. Для надання необхідного поперечного нахилу земляному полотну «корита» двоскатної доріжки грунт переміщують від його країв до середини, формуючи таким чином випуклий поперечний профіль. У випадку односкатного профілю – грунт переміщують від нижнього краю до верхнього. Поперечний профіль конструкції доріжки повинен мати нахил не менше 20 ‰ (2 см на 1 м пог.). Для невеликих доріжок поперечний профіль створюється вручну за допомогою вимірювальних приладів та спеціально вирізаного шаблону з товстої фанери із заданим профілем. На великих дорогах і алеях профіль створюється з допомогою грейдера або бульдозера з профільним ножем на відвалі.
Всі мікрорельєфні зміни на поверхні основи вирівнюються, будівельне сміття вибирається або ж частково може використовуватись під час влаштування основи.
Поверхня земляного полотна ущільнюється моторним котком з проходом від краю до середини 5–6 разів в один слід. Перед ущільненням грунт зрошується водою на глибину 5–6 см. Земляне полотно дороги або майданчика вважається готовим, тобто добре ущільненим, якщо тонкі круглі предмети (цвяхи, дріт тощо) витягуються із землі без руйнування її цілісності.
12.3. Доріжки і майданчики з покриттям із бетонних плит
Конструкції доріжок та майданчиків з плит можуть бути удосконаленими та спрощеними.
До удосконалених конструкцій відносять міцні конструкції, які включають наступні елементи:
✓ вирівняне та спрофільоване ущільнене земляне полотно;
✓ шар геотекстилю;
✓ утрамбований шар щебеню товщиною 10–15 см (щебінь нижнього шару повинен мати фракцію 2–3 см, а верхнього – 0,5–1 см); якщо поверх щебеню не передбачається бетонна основа то щебеневий шар може коливатися в межах 10–20 см;
✓ бетон (залізобетон) товщиною 5–15 см або цементно-піщана суміш (суха) товщиною 5–10 см (в ущільненому стані);
✓ цементна стяжка товщиною 1–3 см (за наявності бетонної основи);
✓ природна кам’яна або штучна бетонна плитка.
За використання в конструції доріжки цементно-піщаної суміші (гарцовки) необхідно враховувати інтенсивність навантаження на її площину. Тому на ділянках з інтенсивним рекреаційним або транспортним навантаженням замість піску додають дрібнозернистий щебінь (відсів). Пропорції складників гарцовки також можуть варіювати залежно від інтенсивності та умов експлуатації доріжок. Співвідношення цементу і піску може коливатись в межах 1:4–1:8. Якщо взяти суміш з недостатнім вмістом цементу, то між плиткою, з часом, з’явиться рослинність, коренева система якої буде руйнувати поверхню та псувати зовнішній вигляд доріжки.
Перед укладанням плитки цементно-піщану суміш злегка зволожують для підвищення її в’язкості та скріплення. Під час укладання плитки ретельно перевіряється її рівень, який має збігатися із встановленою бровкою та загальний нахил доріжки за допомогою спиртового рівня, забезпечується її щільне прилягання до бровки та одна до одної. Шви між елементами мощення після їх укладання засипають доверху сухою гарцовкою. Після цього укладену плитку поливають водою (дрібнокрапельним зрошуванням) впродовж декількох днів. У випадку кріплення плит за допомогою цементної стяжки (на бетонній основі) шви заповнюють цементним розчином.
До спрощених конструкцій відносять покриття із плит, викладених на «піщану подушку» товщиною 5–10 см в ущільненому стані. Для укладання плитки використовують гумовий молоток-киянку, за допомогою якого плитку втоплюють на 2/3 своєї товщини в піщану основу. Шви заповнюють рослинною землею та засівають насінням газонних трав (у випадку розміщення доріжки серед газонного покриття) або засипають піском.
12.4. Доріжки і майданчики з покриттям із каменю, цегли та дерева
Влаштування покриття на підготовленій основі з кам’яних плит, цегли та дерева (торцеві шашки) принципово не відрізняється від технології укладання бетонних плит. Укладання проводять вручну по нівельованій основі. Основа в свою чергу укладається на добре утрамбований грунт «корита» доріжки або майданчика.
Покриття із цегли влаштовують на піщаній подушці-основі товщиною не менше 10 см в ущільненому стані, яка ретельно вирівнюється та планується з невеликим нахилом для відводу води. Під час укладання цегли проводять її ущільнення за допомогою молотка-киянки. Шви між цеглою заповнюють злегка зволоженим піском, який розприділяється на поверхні віником. Завершене покриття до моменту здачі його в експлуатацію рекомендується витримати впродовж 3–4 днів.
Покриття з бруківки або брекчії (камінь різної величини, форми та кольору) передбачає влаштування піщаної або щебеневої подушки. За великих навантажень в якості основи використовують дрібний щебінь товщиною 10 см. На спланований та ущільнений шар щебеню укладають шар цементно-піщаної суміші товщиною 3–5 см.
За невеликих навантажень кам’яне покриття укладають на піщану «подушку» товщиною 10–15 см, верхній шар якої вирівнюють цементно-піщаною сумішшю.
Покриття з гальки передбачає таку конструкцію доріжки: піщана «подушка» товщиною 20 см, шар бетону – 5–6 см та цементний розчин товщиною 2 см, в який втискається камінь.
Дерев’яне покриття у вигляді пеньків передбачає влаштування щебеневої (піщаної) основи, на яку укладають торцеві шашки, попередньо оброблені антисептиком. Шви заповнюють піском, відсівом тощо.
12.5. Доріжки і майданчики із монолітного бетону, асфальтобетону
Технологічний процес влаштування покриття з монолітного бетону або асфальтобетону передбачає:
✓ влаштування опалубка по контурах доріжки чи майданчика (для бетонного покриття) або бетонного бордюру (для асфальтобетонного покриття);
✓ влаштування щебеневої основи, її нівелювання та ущільнення;
✓ укладання шару бетону (асфальтобетону) поверх щебеневої основи;
✓ вирівнювання бетону (ущільнення асфальтобетону).
Після укладання бетону для його нівелювання використовують різноманітні вібромоторні механізми, які ідеально вирівнюють поверхню бетонного покриття.
Малюнок наносять на поверхню покриття після того, як з неї випарувалась волога, але бетон ще зберігає свою пластичність (зазвичай наступного дня). Після достатнього затвердіння бетону його поверхню та шви обробляють м’якою щіткою. Потім покриття шліфують і полірують; температурні та декоративні шви наносять на поверхню пилкою (болгаркою) на глибину 2–3 см.
Іншим способом влаштування температурних швів є укладання дерев’яних рейок через кожні 1–1,5 м ребром на щебеневу основу доріжки перед її бетонуванням. Крім того, виставлені рейки можуть імітувати в певних поєднаннях плиткове покриття.
В деяких випадках монолітний бетон застосовують з оголеним наповнювачем, в якості якого використовують кольоровий гравій фракцією 1–2 см. Гравій наносять на поверхню вирівняного бетону таким чином, щоб розчин повністю огортав окремі зерна наповнювача, не залишаючи відокремлених камінців. Після цього поверхню очищають щіткою, слідкуючи за тим, щоб не відбулося сильне оголення зерен, оскільки вони не зможуть утримуватися в доріжці і будуть розкидатись.
12.6. Доріжки і майданчики із спеціальних сумішей
Влаштування доріжок та майданчиків з насипним (набивним) конструктивним дорожнім покриттям передбачає обов’язкове влаштування опорних бордюрів вздовж їх контурів. Бордюр влаштовують шляхом насипання валка із рослинної землі висотою 20 см та шириною 40 см в ущільненому стані. Поверх валка укладають смугу газонної дернини з нахилом в бік доріжки або майданчика.
Замість опорного валка із землі можна влаштовувати бордюр з каменю чи бетону. Для встановлення такого бордюру викопують канаву глибиною не менше 10 см, дно якої обов’язково нівелюється. По шнуру визначають висотне положення бордюру, а потім встановлюють безпосередньо і самі елементи. Пазухи канавки засипають ґрунтом, поливають і ретельно трамбують. Заокруглення доріг і майданчиків плавно обводять бордюром.
На головних доріжках і майданчиках проводять стаціонарне влаштування бордюру – бортового каменю. Спочатку викопують канаву глибиною 25 см, куди укладають бетонну суміш – «подушку» товщиною 10 см, на яку встановлюють бортові камені з частковим зануренням їх у цю масу та одночасним вирівюванням в горизонтальному і вертикальному положеннях. Шви між бордюрами заливають цементним розчином, а в їх основу додають бетонну суміш з наступним її ущільненням.
Після встановлення бордюру викопують «корито» майбутньої доріжки. Глибина корита залежить від величини фізичного навантаження, яке має витримувати доріжка в процесі її експлуатації. Тому доріжки з великим пішохідним навантаженням, а також для проїзду автомобільним транспортом повинні мати глибину корита не менше 30 см, доріжки полегшеного типу – 15 см. Після підготовки корита доріжки переходять до побудови її основи. Для цього на поверхню ущільненого і спрофільованого земляного полотна насипають шар щебеню, який вирівнюється відповідно до проєктних вимог поперечного і поздовжнього нахилів основи доріжки. Спланований щебеневий шар зволожують водою з розрахунку 10 л/м2 поверхні та ущільнюють котком вагою не менше 1 т 5–7 разів в один слід або ж за допомогою вібраційних механізмів. Щебенева основа вважається підготовленою в тому випадку, якщо на її поверхні не відбувається переміщення будь-яких частин щебеню, а кинуті камінці більш м’яких порід роздавлюються під вагою одного з механізмів.
На підготовлену основу наноситься шар спеціальної суміші (гравій – 25–70 %, глина – 15–40 %, пісок середньозернистий – 10–60 %), який розрівнюється відповідно до існуючих нахилів (поперечного і повздовжнього) основи доріжки. Покриття зволожується водою (10 л/м2 поверхні), а потім після підсихання ущільнюється котком масою до 1,5 т 5–7
разів в один слід до отримання щільності покриття, пружності та еластичності його поверхні.
У великих парках та лісопарках в якості основи використовують ущільнений грунт, на який укладають піщано-гравійні або грунтово-цементні суміші (грунт – 60-70 %, пісок – 25-30 %, портландцемент – до 5 %). Для цього грунтову основу доріжки попередньо рихлять за допомогою фрези на невелику глибину, а тоді насипають вказану суміш. Після цих операцій проводиться нівелювання верхнього насипного покриття доріжки та наступне його ущільнення. Експлуатацію готових доріжок і майданчиків рекомендується розпочинати через 3–5 днів після їх завершення.
12.7. Доріжки і майданчики з комбінованим покриттям
Влаштування доріжок та майданчиків з комбінованим типом покриття потребує особливих знань структурних і механічних якостей матеріалів, із яких складається це покриття. Відповідно до їх особливостей виконується будівництво основи площинної споруди та укладання елементів її покриття. Для кожного типу покриття необхідним є дотримання відповідної технології його влаштуваня або ж правильний вибір загальної конструкції площинної споруди, яка має найвищі показники міцності. В іншому випадку верхнє покриття буде швидко деформуватись та руйнуватись. Тому необхідно вибирати такі матеріали, за комбінування яких можна легко підібрати загальну конструкцію основи площинної споруди.
12.8. Спортивні майданчики
Будівництво спортивного майданчика розпочинається із розбивки цієї площинної споруди на земляній поверхні об’єкта згідно з проєктом. Після цього влаштовують так зване «корито» і за потреби організовують поверхневий водовідвід, враховуючи механічний склад грунту. За наявності піщаних або легких суглинистих грунтів дренаж території не передбачається, а от наявність глини або тяжких чи середніх суглинків є передумовою для влаштування системи водовідводу.
Під час влаштування спортивних майданчиків земляну основу формують з двоскатними або чотирискатними профільними нахилами (5‰). На краях майданчика перпендикулярно його проєктним нахилам прокладають закриті дрени, які під’єднують до поглинальних колодязів або загальної дренажної мережі об’єкта (через збірні колодязі). Поглинальний колодязь має вигляд ями квадратної форми розміром 0,6×0,6 м і глибиною 1 м, заповненої щебенем, гравієм або іншими дренуючими матеріалами з фракцію зерен в межах 1–5 см.
Контури майданчика відмежовують бетонною бровкою (кам’яними бордюрами) або дерев’яним опалубком, висота яких має бути рівна товщині всіх конструктивних елементів цієї площинної споруди. Кам’яні бордюри в натурі закріплюють цементним розчином. Опалубок влаштовують із обрізних оброблених антисептиком дощок товщиною не менше 40 мм. Дошки укладають «на ребро» і прикріплюють цвяхами або саморізами до кілків, які попередньо забивають у грунт вздовж контурів майданчика на відстані не менше 1 м один від одного. Кілки повинні мати такі розміри: довжина – 30–40 см, товщина – 8–10 см.
На ретельно сплановану (спрофільовану) і вкатану земляну основу укладають пружний вологоємний шар (тирса, лігнін, мох-сфагнум тощо) товщиною 8–10 см в ущільненому стані. Пружний вологоємний шар поливають і ущільнюють котком масою до 2 тонн з проходом 5–6 разів в один слід. Щоб змочений матеріал під час укладання не прилипав до вальців (колес) котка, цю поверхню покривають інертними матеріалами (дрібним щебінем) товщиною 1–2 см.
Середній проміжний шар товщиною 10–12 см в ущільненому стані укладається поверх вологоємного шару. Він складається з щебеню міцних порід з фракцією зерен 20–40 мм. Шар ретельно розрівнюють та надають йому необхідні проєктні нахили, після чого поливають водою з розрахунку 10 л/м2 і ущільнюють котком масою 3–5 тонн з проходом 5–7 разів в один слід. Проміжний шар вважають підготовленим, якщо під час проходу котка на його поверхні не з’являються «хвилі», а камінці більш м’яких порід, викладених зверху, роздавлюються під масою механізму.
Наступний шар – ізоляційний, товщиною 4 см в ущільненому стані із пружних вологоємних матеріалів (тирса, лігнін, мох-сфагнум тощо). Це покриття аналогічно попереднім двом шарам поливають і ущільнюють котком масою 2 тонни з проходом 2–3 рази в один слід. Для попередження прилипання змоченого матеріалу до вальців (колес) котка поверхню покривають тонким шаром кам’яної крихти.
Верхній покривний шар (суміш) товщиною 5 см в ущільненому стані є найважливішим конструктивним елементом майданчика. Будь-яка суміш такого типу складається зі скелетних та в’яжучих частинок. Покрив має бути високої якості, тому підбір матеріалів для нього рекомендується проводити з врахуванням гранулометричного складу (за одним із рецептів):
✓ фракції розміром 2–4 мм – 18–23 % (щебеневий відсів, гравій);
✓ 0,05–2 мм – 47–52 % (пісок будівельний або річковий);
✓ 0,002–0,05 мм – 18–23 % (глинисті пилуваті частинки);
✓ 0,002 мм – 6–7 % (глинисті мінеральні частинки).
Інертні та в’яжучі матеріали попередньо просіюються через металеві сітки з отворами відповідного діаметру. Далі із цих компонентів готується суміш за допомогою бетонозмішувальних пристроїв.
Перед укладанням суміші ізоляційний шар змочують водою, після чого відразу ж поверх нього укладають щойно приготовлену спеціальну суміш. Така швидкість виконання робіт необхідна для запобігання втрати пилуватих глинистих частинок. Суміш укладають в один прийом з врахуванням її осідання до 35 % із обов’язковим одночасним вирівнюванням згідно з проєктними відмітками та заданими нахилами. По вирівняній поверхні ходити не можна, оскільки сліди будуть ущільнюватись не рівномірно і їх необхідно буде додатково рихлити та вирівнювати. Укладаючи спеціальну суміш, слідкують за вологістю ізоляційного шару, оскільки під час підсихання він буде відбирати вологу з верхнього покриття. Укладену суміш слід поступово ушільнювати котками з різною масою. В першу чергу використовують ручний коток вагою до 100 кг, який сприяє осіданню суміші на 12–15 мм і запобігає можливому змішуванню її з ізоляційним шаром, що дозволяє в подальшому для ущільнення покриття використовувати моторні котки. Перед наступним ущільненням покриття суміш рівномірно зволожують розпиленим струменем води, що допомагає промочити її на всю товщину та виключити можливість появи водних плям, які притягують до себе глинисті частинки цієї суміші, знижуючи тим самим міцність та еластичність верхнього покриття майданчика. Вода має розприділятись рівномірно і не надавати блиску поверхні, що є сигналом перенасичення її вологою. Після підсихання поверхні майданчика та утворення на ній сухої кірки переходять до її ущільнення котком масою 200–250 кг, яке проводять 5 разів в один слід. Після закінчення цієї операції поверхню знову зволожують водою, чекають утворення сухої кірки та повторно ущільнюють покриття котком, але вже значно більшої маси – 500–800 кг 6–8 разів в один слід. Остаточне ущільнення котком масою до 2 тонн супроводжується попередньою перевіркою всіх нахилів верхнього покриття майданчика. Всі наявні горбачки зрізаються, а впадини засипаються, тобто проводиться остаточне нівелювання поверхні майданчика. Після цього верхнє покриття знову зволожується водою на всю її товщину і після утворення сухої кірки ущільнюється котком тієї ж маси 7–8 разів в один слід. У наступні 2 дні ця операція проводиться повторно. На третій день поверхню покриття злегка змочують водою і покривають тонким шаром інертних матеріалів товщиною 4–5 мм, які ідентичні складу спеціальної суміші. Після повторного змочування водою цей шар ущільнюють ручним котком масою 200–250 кг. Завершення вищевказаних робіт передбачає введення майданчика в експлуатацію.
На сьогодні для спортивних майданчиків виготовляють найрізноманітніші синтетичні матеріали, які відзначаються високою зносостійкістю та мають надійне зчеплення із спортивним взуттям. До таких матеріалів належать тартан, рекортан, спортан, арман тощо. Всі ці матеріали укладаються на асфальтобетонне покриття.
Влаштування покриття із сумішей на основі бітумних паст. Для виготовлення такого виду покриття використовують бетонозмішувач. В першу чергу змішують сухі компоненти – пісок, гумову крихту, наповнювач та барвник. Після цього додають бітумну пасту і за необхідності воду. Готова суміш має легко формуватись у руці, не розсипаючись, але і не виділяючи зайвої вологи. Укладання суміші, приготовленої на основі бітумної пасти, аналогічне укладанню грунтових спецсумішей.
Питання для самоконтролю
1. Вкажіть, які класи доріжок найчастіше використовують у парках?
2. Що таке гарцовка і які матеріали для неї використовують?
3. Яке призначення гарцовки в будівництві доріжок?
4. Від чого залежить товщина конструктивних шарів доріжки з «набивним» типом покриття?
5. Які переваги та недоліки доріжки із бетонним покриттям?
6. Чому за великого навантаження використовують щебінь, а не пісок?
7. Яка основа (бетон, залізобетон, щебінь, пісок) є найміцнішою та найкращою для доріжок з бруківковим, плитковим та кам’яним покриттям?
8. Доріжки якого класу потребують найміцнішої основи та покриття?
9. Вчому полягає складність влаштування верхнього покривного шару спортивного майданчика?
10. Які переваги покриття майданчиків із сумішей на основі бітумних паст?